BMW wprost zaznacza, że realny zasięg zależy m.in. od temperatury otoczenia i akumulatora, stylu jazdy, trasy, obciążenia, ogumienia oraz pracy odbiorników energii. Dlatego dwa identyczne iX3 pokonujące tę samą drogę mogą zużyć wyraźnie różną ilość energii – wystarczy, że jeden kierowca utrzymuje 120 km/h przy chłodnej aurze, a drugi jedzie spokojniej w ciepły dzień.
 

Co najbardziej wpływa na rzeczywisty zasięg BMW iX3?

Prędkość jazdy i charakter trasy

Największym „konsumentem” energii przy szybkiej jeździe jest opór powietrza. Rośnie on proporcjonalnie do kwadratu prędkości, a moc potrzebna do jego pokonania – jeszcze szybciej. W praktyce różnica między 90 a 130 km/h jest dla akumulatora dużo większa, niż sugeruje sam licznik. Dobrze pokazuje to przejazd testowy eksperta Bawaria Motors z Gdańska do Warszawy: na drodze ekspresowej, przy średniej ok. 109 km/h i temperaturze ok. 7°C, iX3 50 xDrive zużywał niecałe 23 kWh/100 km. Oznacza to realnie około 500 km na jednym ładowaniu – wystarczająco, by przejechać tę trasę bez postoju.
 

Spokojna jazda drogami lokalnymi daje zupełnie inny obraz. Niższe prędkości i możliwość odzyskiwania energii podczas zwalniania sprawiają, że wynik zbliża się do wartości katalogowych, a w sprzyjających warunkach może je nawet przekroczyć.
 

Na zużycie wpływają też częste, gwałtowne przyspieszenia i nerwowe zmiany tempa – płynna jazda z adaptacyjnym tempomatem jest wyraźnie oszczędniejsza. Warto również pozostawić rekuperację w trybie adaptacyjnym: samochód sam dobiera siłę odzysku, korzystając z danych z radarów i nawigacji. Pomaga mu w tym aerodynamiczna konstrukcja nadwozia, którą zaprojektowano m.in. z myślą o ograniczeniu oporu powietrza.
 

Temperatura i warunki pogodowe

Akumulator litowo-jonowy najlepiej pracuje w określonym zakresie temperatur. Gdy jest zimno, procesy chemiczne w ogniwach zachodzą wolniej, rośnie opór wewnętrzny, a część energii trzeba przeznaczyć na utrzymanie baterii w optymalnej temperaturze. Wychłodzony akumulator może też chwilowo przyjmować mniej energii podczas hamowania i ładować się wolniej. Dlatego liczy się nie tylko temperatura na zewnątrz, ale przede wszystkim temperatura samego akumulatora – auto zaparkowane na noc w garażu wyrusza w trasę w lepszej kondycji niż to, które stało na mrozie.
 

Na zużycie wpływa także pogoda. Woda na jezdni zwiększa opory toczenia, silny wiatr z naprzeciwka działa jak dodatkowy hamulec, a błoto pośniegowe i śnieg wymagają więcej pracy od napędu. Latem, przy temperaturze zbliżonej do warunków testowych, realny zasięg jest zwykle wyraźnie bliższy wartościom WLTP niż w mroźny, deszczowy dzień. Skalę tej różnicy najlepiej oceniać na bieżąco, obserwując komputer pokładowy.
 

Ogrzewanie, klimatyzacja i inne odbiorniki energii

Energia z akumulatora zasila nie tylko silniki. Korzystają z niej również ogrzewanie, klimatyzacja, elektronika pokładowa czy systemy multimedialne. W przytoczonym przejeździe przy 7°C napęd odpowiadał za ok. 93% zużytej energii, klimatyzacja za niecałe 5%, a elektronika za ok. 2%.
 

Zimą udział ogrzewania rośnie, latem większą rolę odgrywa chłodzenie kabiny, ale komfort termiczny nie jest czymś, z czego trzeba rezygnować. Wystarczy korzystać z niego rozsądnie: nagrzać lub schłodzić wnętrze jeszcze podczas ładowania, a w chłodne dni chętniej sięgać po podgrzewanie foteli i kierownicy, które ogrzewa ciało bezpośrednio, zamiast intensywnie ogrzewać całą kabinę.
 

Obciążenie samochodu i ogumienie

Każdy dodatkowy kilogram wymaga energii przy przyspieszaniu i podjazdach, więc komplet pasażerów i pełny bagażnik zauważalnie wpłyną na zużycie, zwłaszcza na trasach z licznymi wzniesieniami. Jeszcze większe znaczenie ma box dachowy czy bagażnik rowerowy, bo pogarszają aerodynamikę. Nie mniej istotne są opony. Zbyt niskie ciśnienie zwiększa opory toczenia, a szersze ogumienie na większych felgach i opony zimowe zwykle podnoszą zużycie. Producent wymienia obciążenie i ogumienie wśród kluczowych czynników decydujących o realnym zasięgu, dlatego przed wyjazdem warto sprawdzić ciśnienie i dostosować je do ładunku.
 

Jak przygotować BMW iX3 do dłuższej trasy?

Podstawą jest plan uwzględniający dostępne punkty ładowania. Najlepiej wyruszyć z naładowanym akumulatorem i z góry wiedzieć, gdzie wypada pierwszy postój – z rozsądną rezerwą, a nie „na styk”. Warto też sprawdzić prognozę pogody: przy niskiej temperaturze, deszczu lub silnym wietrze trzeba liczyć się z wyższym zużyciem i zaplanować postój nieco wcześniej.
 

Większość pracy wykona jednak samochód. BMW iX3 automatycznie planuje trasę z postojami na ładowanie, uwzględniając m.in. preferencje kierowcy dotyczące ładowania. Dlatego warto zawsze wpisać cel do nawigacji, nawet jeśli dobrze znamy drogę – auto lepiej prognozuje wtedy zużycie i stan akumulatora na miejscu. Tryb Max Range, aktywowany w trasie, ogranicza działanie części systemów oraz prędkość maksymalną i potrafi wyraźnie wydłużyć prognozowany zasięg, gdy do celu brakuje kilkudziesięciu kilometrów.
 

Jak ładowanie wpływa na przebieg podróży?

W codziennym użytkowaniu najczęściej korzysta się z ładowania prądem przemiennym (AC) w domu lub w pracy – trwa ono kilka godzin, ale odbywa się w czasie, gdy samochód i tak stoi. W trasie liczy się co innego: możliwość szybkiego uzupełnienia energii prądem stałym (DC) podczas krótkiej przerwy. BMW iX3 50 xDrive przyjmuje do 400 kW, a producent podaje, że w określonych warunkach 10 minut ładowania pozwala dodać 309–372 km zasięgu. Uzupełnienie energii od 10 do 80% zajmuje około 21 minut, czyli mniej więcej tyle, ile trwa przerwa na kawę.
 

Trzeba jednak pamiętać, że rzeczywista moc i czas ładowania zależą m.in. od temperatury akumulatora, jego poziomu naładowania i parametrów samej stacji. Najwyższa moc jest dostępna przy niskim stanie baterii, a w miarę jej napełniania stopniowo maleje. Dlatego w trasie najkorzystniej jest ładować się do około 80% i ruszać dalej, zamiast czekać na pełny akumulator.
 

Wallbox w domu – dlaczego warto przed dłuższą trasą?

Najwygodniejszy start w podróż to wyjazd z akumulatorem naładowanym w nocy we własnym garażu. Zwykłe gniazdko domowe sprawdzi się awaryjnie, ale przy pojemności baterii przekraczającej 100 kWh pełne ładowanie trwałoby bardzo długo. Wallbox zapewnia znacznie wyższą moc, a przy tym większe bezpieczeństwo instalacji i możliwość wygodnego zarządzania ładowaniem, np. w tańszej taryfie nocnej.
 

BMW oferuje domowe Wallboxy o mocy do 22 kW. Konkretna moc ładowania zależy jednak również od możliwości pokładowej ładowarki samochodu oraz parametrów instalacji elektrycznej w budynku, dlatego wybór urządzenia warto poprzedzić konsultacją. Szczegóły dotyczące BMW Wallbox, jego montażu i doboru do konkretnego modelu przygotowali specjaliści Bawaria Motors.
 

Czy BMW iX3 sprawdzi się na długiej trasie?

Na realny zasięg wpływają przede wszystkim prędkość, temperatura, praca ogrzewania i klimatyzacji, a także obciążenie oraz ogumienie. O komforcie jazdy autem elektrycznym decyduje jednak nie tylko maksymalny zasięg, ale też szybkość ładowania i dobrze zaplanowane postoje.
 

BMW iX3 łączy wszystkie te elementy: duży zasięg nawet przy szybszej jeździe, ładowanie mocą do 400 kW i nawigację, która sama wyznacza miejsca postojów. Dzięki temu długa trasa staje się po prostu kolejną wygodną podróżą – bez konieczności ciągłego liczenia kilometrów.
 

Rozważasz zakup iX3? Odwiedź jeden z salonów Bawaria Motors i umów się na jazdę testową. Dzięki temu na własnej skórze doświadczysz tego, co potrafi ten samochód!